隨著越來越多的城市逐步取締電動三輪車用于快遞末端配送，新能源汽車用于快遞物流業的趨勢已經日益顯現。這不呼和浩特的馮女士就把送快遞的想法放到了自家一輛新能源微型箱式貨車上。

“我在其他城市看到有用新能源汽車送快遞的,但是在呼市還沒有，就想嘗試一下。”馮女士說。為了確定自家的新能源汽車能否用于快遞物流運輸，她先后向交管、運管、郵政管理部門進行了咨詢，但是由于新能源汽車在呼市還是一個新生事物，所以馮女士并未從相關部門獲得十分明確的答復。

“新能源汽車的使用成本很低。”馮女士給記者算了一筆賬，“除去將近三萬元的購車費用和一千多塊錢的交強險，這輛汽車后期沒再產生過費用；而且按照國家政策新能源汽車免附加費上牌照，這種車也不用保養，不用上機油，還不燒汽油，百公里只需要三四塊錢的電費，充電方便還節能環保。人開著能遮風擋雨，還緩解交通壓力，減少肇事率。”

其實在一些電商發達的城市，電動汽車入駐快遞物流行業已經不是新鮮事，諸如廣州市公布了《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》,其中除了明確新能源汽車納入政府采購范圍外，還提到廣州將打造城市綠色末端物流體系,研究制定準許符合條件的純電動快遞物流貨車在市區通行的具體措施；在重慶，這個“雙十一”又將有1000輛純電動廂式新能源車在市內多家快遞物流企業啟用；而作為全國第一家在郵政領域推廣新能源汽車的試點城市，天津市通過購買、租賃、貸款等方式，目前已有14種車型可供郵政快遞企業選擇。

據《中國快遞領域新能源汽車發展現狀及趨勢報告》公布數據顯示，我國2014年快遞業務量前50位的城市中，有40個為新能源汽車推廣應用城市，其中有十余個城市、近500輛純電動汽車實際投入快遞業運營。未來，在解決快遞“最后一公里”問題上快遞電動汽車的發展前景十分廣闊。（記者 張秀娟）