近日有消息稱，網上有二手車經銷商正在銷售一批2020款二手蔚來EC6，售價低至10萬元，數量為170輛。這批車使用里程在2000至4000公里，配色也較為豐富。

界面新聞在某二手交易平臺上查詢發現，已經有經銷商開始出售同批貨源，不過售價為11.8萬元。這批蔚來EC6為2020款運動版，電池為70kWh（最低配置）。

該經銷商表示，自己售賣的車正是來自上述經銷商渠道，屬于銀行處置資產，銀行開具不追車證明，交警系統中無該車輛抵押貸款記錄。他還稱，用戶購車后可以拿到機動車登記證書，但此批車輛無法正常過戶。

在二手交易平臺上，正常的二手蔚來EC6的價格普遍在15萬至23萬元左右。其中蔚來EC6運動版在15至18萬元，性能版在17萬元以上。

一位二手車經銷商也表示，目前蔚來EC6二手車正常流通價格15萬元幾乎已經是最低價，自己售賣的二手車可以正常過戶。而對于上述一輛車10萬元的價格，該經銷商表示不理解，認為是非正常操作。

EC6是蔚來旗下第三款量產車型，首次亮相于2019年NIO Day，先后經歷了2020和2022款迭代，新車最低售價近40萬元。

隨著10萬元就可買到二手EC6消息的傳出，蔚來汽車的保值率問題再次引發關注。

為了減少消費者對二手車保值率的擔憂，蔚來早在2021年便發布了官方二手車業務，幫助蔚來車主處理舊車。

今年6月，蔚來汽車創始人李斌在用戶溝通會上曾表示，“我們做二手車的出發點是把保值率做好，但二手車是一個技術含量非常高的事情，我們的部門也在做戰略上的調整，引進更多合作的二手車公司，讓更多市場主體參與。”

據了解，蔚來二手車業務并非完全由自己回收處置舊車，也會對接不同平臺進行拍賣，目的是為用戶提供更具競爭力的價格。

但現在看來，蔚來的二手車業務并未實現其對自家產品價格的托底。有蔚來車主表示，自己花33.19萬購入的蔚來EC6，行駛里程為1.8萬公里，蔚來官方二手車平臺的報價僅為14萬元。

據中汽協發布中國汽車保值率報告，蔚來汽車今年4至7月份的保值率連續下降，從58.8%下滑至51.8%，在自主品牌中的排名也從第6名下滑至13名。

蔚來在今年6月宣布調整全系新車價格以及首任車主權益，將此前打包出售的換電權益拆分，全系車型起售價降3萬元。調整權益降價雖然提振了銷量，但也對蔚來的二手車保值率造成了沖擊。

一方面，換電權益分離后，二手車價格打折下跌的同時，消費者更加在意“跟人不跟車”的換電權益，沒有權益的二手車流通行情不好，價格進一步下降。

另一方面，由于蔚來提供電池租賃服務，不帶電池的二手車不僅更難出手，同時經銷商還要承擔養護成本。此前曾有報道稱，二手車商因為對蔚來電池租用服務不了解，囤貨后虧本承擔電池租金費用。

不僅二手車貶值嚴重，受6月15日新上市的蔚來ET5旅行版影響，近日蔚來對ET5庫存車也開始降價出售。

據電廠近期報道，蔚來已經對一批庫存90天以上的蔚來ET5車型直接給予2.4萬元現金直減，時間從上上周開始，預計會持續到本周末。據了解，這批ET5庫存車普遍庫齡在100天以上，甚至包括200天以上的展車。

根據官方數據，7月蔚來ET5銷量下降至2337輛，當月蔚來ES6則直接突破了1萬輛。作為對比，此前6月份蔚來ET5銷量為3818輛。