封面新聞記者 李智攝影報道

網約車的出現，為市民出行提供諸多方便，隨著監管部門出臺政策，網約車市場發展迎來了新變局，以租代購便是一個新模式。

12月2日，網約車司機李師傅再次來到成都尤享汽車服務有限公司（下簡稱“尤享”）協商，依舊無果而終。

今年10月，李師傅和尤享公司簽署合同，首付2.3萬元按揭三年入手一輛轎車，“買車之前，尤享承諾安排我跑成都至南充專線，月入過萬。”但僅僅過了兩個月，這輛按揭的網約車便被扣押了。

以租代購，是網約車運營出現的一個新模式，司機通過首付按揭的形式跑網約車，到期后，車輛產權歸屬于司機。

但在實際運營中，以租代購模式暴露出了諸多問題，如利息高昂、承諾不實、費用繁雜、

強制扣車、卷款跑路等系列亂象，封面新聞對此進行了調查。

網絡招聘司機

跑網約專線、月入可過萬

2日，李師傅告訴記者，今年10月，他在網上應聘司機時，被尤享公司工作人員招攬，“對方說安排我跑成都到南充專線，月收入起碼一萬元起。”

李師傅的按揭購車合同。

按合同，李師傅每月要還款3000元。

按照以租代購的形式，李師傅首付2.3萬元，按揭三年月供3000元，入手了一輛白色現代汽車，用于跑“網約車專線服務”。

李師傅提供給記者的合同顯示，這輛網約車是從成都悅行天下汽車銷售服務有限公司購入，而購買車輛需要辦理的金融按揭，則是從成都悅達融資租賃有限公司辦理，車輛產權被抵押給該公司。

按照他的說法，購車后公司可以安排他跑成都至南充網約車專線，但實際上，按照成都網約車現行法律法規，網約車是被禁止從事定點旅客運輸服務的。

封面新聞記者也從有關部門確認了這一規定，如網約車固定從事兩點之間的旅客運輸服務，不論是通過線下載客，還是線上下單，將會涉嫌非法營運或違規運營。

也就是說，李師傅被允諾的“成都至南充網約車專線”，并不符合現行法規。

虛假承諾“辦證”

中間環節多次加收費用

按照成都網約車相關法規，在成都從事網約車服務必須具備駕駛員從業資格證、車輛運營資格證，這兩個重要許可證，被網約車業內稱為“人證”和“車證”。

而辦理“人證”的首條條件，便是具有成都戶籍，但李師傅并沒有成都戶籍，“當時尤享公司說，幫我找關系，肯定可以辦得到人證，誰知道后面又反悔說辦不了。”

李師傅說，隨后公司以沒有“人證”為由，不安排他跑成都到南充，安排他跑成都至宜賓，“我實際跑了兩趟，每趟還要給公司交100-200元信息費，這個信息費之前沒有提過，純粹是后期亂加收費用。”

“按照一趟200元信息費的標準，一個月我要給公司交6000元信息費，這么一算，我根本賺不到什么錢，完全是給公司打工。”他說，于是他便找公司要求退錢、退車，被公司拒絕。

李師傅按揭的網約車，已被強制開走。

11月14日晚上，這輛按揭而來的網約車，在雙流文星一停車場內，被不明身份的人士開走，“按揭的時候公司在車上裝了GPS，公司還有一把車鑰匙，擺明了是公司干的。”

公司回應：

錢不會退、沒證也能跑網約車

2日上午，封面新聞記者和李師傅來到成都尤享汽車服務有限公司，雙方再次展開協商。

和李師傅產生糾紛的網約車公司。

一位自稱是尤享公司法人代表兼總經理的柯先生表示，關于之前那一輛按揭的現代轎車，是因為李師傅沒有按期還款，被車輛抵押公司開走了，“是因為李師傅違約，車輛才被開走，退款是肯定不行的。”

這位柯先生稱，之前那輛現代轎車已經和李師傅沒有關系了，現在他能做的，便是幫助李師傅在其他的網約車平臺上注冊賬號，并再提供一輛車給李師傅供他跑車，“后續提供的這輛車，李師傅可以選擇純租賃，也可以選擇以租代購的方式，不過他并沒有說明這兩種模式的具體涉及金額。”

由于李師傅沒有成都戶籍，那么他能通過其他網約車平臺審核辦到網約車“人證”嗎？答案顯然是，不能。

于是，記者便追問關于“人證”的問題，而這位柯先生馬上變了臉色，提高語調、咄咄逼人，“人證就是那么回事！你問什么？我就是這么和你溝通！”

“據我所知，成都絕大多數網約車司機沒有辦‘人證’，人家還不是一樣跑？”他說，沒有人證跑網約車雖然不合法，但是“合理”。

而對于成都至南充網約車專線涉嫌“非法營運”和“違規運營”的問題，柯先生表示，只要在當地辦理了網約車牌照，并且是網上下單，便可以在兩地之間定點往返跑車。

這一說法，顯然是違背現行法規。

以租代購靠譜嗎？

實際問題眾多、司機朋友需謹慎

事實上，不止是李師傅，該公司另外一位不愿具名的司機周師傅吐槽說，公司之前承諾他跑某條城際專線，而交錢之后，依舊以沒有“人證”為由拒絕安排，反而讓他去跑普通的網約車，“公司收取的平臺服務費又很高，實在很不劃算，但錢都已經交了，又不能退，我也沒有辦法。”

早前，網約車司機鄧師傅也向封面新聞記者爆料，他們和成都賞品天下商貿有限公司通過以租代購的模式跑網約車，而到了9月份，這家網約車公司竟然人去樓空。

并且，網約車司機發現，買車首付交的錢，有一部分被公司侵吞，并且車輛的歸屬權也不在司機手里，可能被貸款抵押機構收走。

一位從事網約車行業多年的業內人士告訴記者，隨著網約車行業的發展，尤其是監管政策的出臺，網約車司機基本都是專職司機，客串跑車賺外快的司機很少，“既然是專職司機，車輛成本就成了一個大問題。”

在這一背景下，眾多以租代購的網約車公司興起，網約車司機可以先首付部分車款，再按揭跑車，合同到期后車輛便屬于司機，“但在實際操作中，部分公司貸款利息高昂，還存在虛假承諾、費用繁雜等很多問題。”他說。

公開報道顯示，網約車公司向司機以租代購銷售車輛，因司機還不起貸款而強制扣車的案例，在浙江、陜西等多地已經出現，暴露出了眾多問題。

目前，成都市武侯區市場監管部門已介入此事調查。