【編者按】

3月21日，美團點評在上海正式推出出租車和快車業務，一周后宣稱其拿下了上海三分之一的市場份額。滴滴很快正面迎戰，給司機和乘客增加補貼。價格戰愈演愈烈，沒有營運證的司機們花錢“P”牌、改駕齡和車齡，一時亂象叢生。

4月6日起，上海啟動至少半個月的專項整治，嚴查重罰非法網約車。澎湃新聞采訪了幾位網約車司機和出租車司機，有人或僥幸，或小心，或無奈，或倦怠，躲不過的是生存問題。

一、王師傅 ：美團一開始獎勵比滴滴多，但不墊付車費

我是江蘇宿遷人，一年前開始做滴滴司機，轉去美團半個月又跳回滴滴，最近查得緊，我不敢開了。

我做了十幾年服務行業，中學畢業后，就在家鄉打工，從餐飲行業到物流，再到快車司機。當初盤算著還是能賺一些錢的，于是去年8月我咬咬牙分期13萬買了現在的車。當初為了能在上海開滴滴，我還專門花了8000多塊錢辦了一張和朋友的滬牌號碼一致的江蘇牌照，用他的牌照注冊，套我自己的車。我們倆說好了，每個月我給他一千塊錢，不過有時候我生意不好就少給點，五六百的樣子。

那時候獎勵少，但我一周開五天，早上八點開到半夜兩三點。去掉油費和保養，一個月也能賺將近一萬塊。

說良心話，買到車沒多久我就有點后悔了，因為政府開始嚴查外牌車了，我也害怕被抓呀，后來就沒有跑了，今年年后才開始重新跑。

為了開滴滴我真是下了好大的本，前后換了三輛車，加一起花了30多萬，其中十幾萬都是貸款的，每個月要還四五千。查外牌車這么緊，有一次就被乘客舉報說我車牌顯示與實際不符，滴滴直接給我封了號。后來我開著朋友的那輛滬牌車去驗證，才解封了。

美團上線后沒幾天我就轉過去了。半個多月里賺了小一萬。美團獎勵比滴滴多，滴滴三四單才有一單獎勵，大概40塊，美團做一單就有獎勵。

說實話，美團的導航系統沒有滴滴的好用，也不給司機墊付車費，我到現在還有4單一共500塊錢的車費客人沒付。我專門去問客服，他說客人下次乘車之前就必須要付了。可是我想，萬一這些客人就坐一次呢？這500塊里還有我掏的100多塊油費，相當于一個晚上都白跑了。這我可不繼續開了，就轉回了滴滴。

轉回滴滴沒幾天又開始嚴查網約車了，抓到一次至少罰款一萬元，扣車和駕照3個月，以后也不能再開網約車了。我辛辛苦苦賺的錢，一下就要罰這么多，我不敢開了。

現在我老婆還在蘇州拼命工作賺錢，我們每個月有車貸啊，我想不行就回蘇州跑滴滴，蘇州雖然補貼少，只有一兩塊錢，但是路況我熟，一天估計也能跑個兩三百。

二、蘭師傅：沒想過轉去美團，我想的是等市場平和，我要怎么生存。

我老家安徽的，借租賃公司的車跑的滴滴。我一般跑跑早晚高峰。租金一個月幾千塊錢，開一個月也就賺個幾千塊錢，各種補貼也就是看運氣。

當初來做這個，就是覺得開車拿的工資也跟上班差不多。我就是社會最底層的，我只要生存，不用其他的，也不想其他的。

美團進來之后給司機的補貼很多，很多滴滴司機跑去做美團，可能是想多賺點錢。我覺得這是正常的趨勢，就像以前只有出租車的時候滴滴進來一樣。

以前出租車毛病多，它一家獨大，你愛坐不坐。現在不一樣了，都得拼服務了。

我注冊的時候平臺也核查戶籍，畢竟是政府的要求，但我們有我們的辦法——找黃牛，要是注冊滴滴的全是真的符合規定的，那網約車就不用開了，太少了，開不起來。看事情不要只看表面，比如只看那兩天價格戰打得熱鬧。我想的是等市場平和，我要怎么生存。現在市場混亂，我也沒想著要轉去做美團，就照正常的干。就算被查，我能做就做，不能做就去做出租車，或者別的工作，還是得留在上海。

現在政府在約談滴滴美團他們，我覺得挺好，最好是各種平臺一起協商出一個辦法來。比如按規定考個資格證嘛，能考上的就做。這樣態度服務都會上去，對社會的發展也有好處。

南京那邊，美團和滴滴打了那么久，市場已經平息了。上海才剛開始，現在誰也看不透。

三、孔師傅：網約車公司、司機、乘客“三得利”，最慘的是出租車

我是安徽蕪湖人，在上海開了7年出租車，這些年光開出租車收入一般，日常開支是夠了，要掙個七八千萬把塊的要吃苦呀，累。

最近聽朋友說滴滴補貼多，就注冊了滴滴。我用自己的滬牌私家車在網約車平臺注冊，開出租車去接單。

只要我正常運營，每個月份子錢照樣交，沒人投訴，公司不會管的。出租車開快車，客人沒話說，咱可是專業司機。上次我遇到幾個客人，都說他們現在不大叫快車，因為不少是外地來的新司機，搞不明白上海的路，全程都要靠導航怎么行呢？

3月底到4月初，快車比出租車賺得多，高峰時段每單補貼20多元，有時還加倍，平峰時段也有補貼，比高峰少一點。我肯定想怎么賺錢怎么來，那時高峰期我就做滴滴快車，從下午四點半開始。

但我早就知道補貼一直補下去是不現實的，客人總共這么多，不就是搶客人嗎，把出租車的那部分人搶到快車那里，出租車不就沒人坐了嗎？這個很不正常，市場太混亂。

出租車現在生意很淡，路上攔車的人很少，軟件上叫車的也不多。對我們出租車司機來說，生意會更加難做。

現在的美團滴滴大戰，就像當初的支付寶和微信支付，都是在搶市場，“撒錢”增加自己的影響力。錢是都花了不少，但是資源也搶到了呀。現在就是“三得利”，網約車公司、司機、乘客都得利，最后慘的就是出租車。沒辦法，我只能先這么混吧，混到哪天是哪天了。

四、桂師傅：它們“撒錢”的機會不多，于是我又出來接單了

我是新上海人，退休了兼職開滴滴。之前中斷了一陣，最近又重新跑了。

一開始就想退休生活清閑，開車打發時間，順便賺點錢。我比較喜歡開車，開滴滴家人也支持的，不要太累就行。另外我雖然有上海戶口，但對上海的路還不熟悉，借機走街串巷也好。我的退休金挺可觀的，所以賺錢并不是唯一目的。

剛開始有不少插曲，我掏了很多“學費”。

第一次接單，我在家里想試試看，其實還不會操作那個界面，網約車相關知識一點都沒學習過，就點了接單。“叮”的一下告訴我接到單了，客人在多少公里以外，我當時就慌了，心想：“哎呀，我這還在家里坐著，車子還在樓下停著呢，現在我不能接單呀，這可怎么辦！”心里好著急啊，想取消訂單也取消不掉，就把手機關機了，怕被人找麻煩。結果第一單就被投訴了，扣了信譽，我也不知道怎么申訴，就這么過去了。

有一次早高峰遇到3個拼車的人，我不熟悉操作，早上路又堵，就耽誤了客人上班，那次我很不好意思，主動包了客人的車費。

所以我一直會備著零錢以防萬一，也貼過好幾次錢，就當一個“學習”的過程了。

去年注冊滴滴后我只做了300多單。滴滴有時候導航顯示的和實際不一致。導航宣布我到了目的地，但乘客覺得沒有把他送到，如果乘客投訴，平臺就會判我有責。我心里好委屈，開車辛苦不說，還要被投訴。有時候網絡不穩，上一個客人取消單子，系統已經給我定位到了下一個客人，但語音導航還在上一單。我本來無責，但還是要被罰。我當時也去平臺申訴了，可是一直沒有回復。

我不會操作，除了自己貼錢，還被扣了不少服務分。服務分低，派到大單子（長途）的幾率低，都是幾公里的小單子。小單子基本都在市區跑，車多、擁堵，老剎車，油耗厲害。還有我的車型（斯柯達明銳），不是優享豪華車，給我的起步價就是3公里13元。一天開7個小時，包括油費也只能賺300左右。我就萌生了退意，停了一陣。

但4月份我看滴滴獎勵多，和美團一起“撒錢”，我就又開始做了，比如早高峰比較繁華的區段有1.6倍、1.8倍獎勵。那時我做200能獎勵將近200，熱情很高。這樣每天做八小時，一般六七百沒問題，去掉油費最少也能賺個500塊。當時心態就是趁獎勵多，多做幾單。

【圖說】桂師傅2018年4月12日截至中午的日流水，車費流水218.54元，獎勵186.10元）

桂師傅2018年4月12日截至中午的日流水，車費流水218.54元，獎勵186.10元。

最近查得緊，我沒有營運證，開車的時候特別謹慎，到某些地方都要做好預案。

重開滴滴以來，我的操作越來越熟練了，遇到軟件不準確的地方，我也學會“和實際相結合”了，被乘客投訴的情況越來越少，服務分也漲了20多分啦。

五、胡師傅：網約車大戰，路一下就擁堵了，坐公交的人也來打車了

我是上海人，以前神州、首汽、滴滴、易到都做過，現在美團做得多。

我現在營運證、網約車駕駛員證、道路運輸證都有，所以注冊了很多個平臺，哪邊抽成低、賺錢多，我就用哪個平臺。

我過年的時候預約注冊的美團。當時說上海前兩萬名，三個月免抽成。我之前每個月的純收入大概有一萬多，現在做美團一周就賺了六千多。

美團合作的租賃公司的司機叫對公司機，我們這種私家車司機叫公海司機。一個租賃公司幾百輛車，像我們這種私人的就像散戶一樣，車少，沒有保證。方向好的訂單就會直接發給對公司機。我們公海司機比他們晚十秒才能接這些單。沒有對公司機時美團再發給我們。

美團與滴滴兩家大戰的時候，我突然就覺得擁堵了，市區和郊區都是，就像2015年滴滴和優步大戰的時候一樣。

而且我發現，美團招來的這幫乘車人很多都是以前乘公交車的，因為補貼多來打車。我之前碰到了好幾個小姑娘，本來30塊的路程，叫兩次車，每一次減掉14，自己也就付一兩塊錢。

美團也有很多外牌車，有槍手用上海牌照注冊之后換自己的車。我們做其他平臺，身份證拍了之后都要手持身份證再拍，美團身份證都沒要拍。以前滴滴，神州嚴一點的時候，人車要去驗車點驗，專門有人查。

我們司機群里有人也在發刷單，我是沒刷過，美團一抓到就是封號。要是惡意刷單的話就是永久封號，但也有對策，找個“槍手”拿別人的名字重新注冊一下。應該把這種反作弊器開發出來。

滴滴和美團價格戰如果真的繼續打下去的話，兩敗俱傷。美團融資40億美元也撐不了多久。不過這個行業這么大一塊蛋糕，就滴滴一個人想吃掉，不可能的，一定會有別人來。