中新經(jīng)緯客戶端9月2日電 (付玉梅)一臺加長林肯，是很多人心中的進(jìn)口豪車代表。今年，林肯正式撕下“純進(jìn)口”的標(biāo)簽，落地了在中國的首款國產(chǎn)化產(chǎn)品。

在全球疫情下，林肯取得了一份不錯的中國區(qū)成績單：7月銷量超5600輛，同比增長53%，環(huán)比增長7%，實現(xiàn)了連續(xù)三個月銷量突破5000輛。

大舉進(jìn)軍中國市場之時，林肯在美國本土的推進(jìn)卻不盡如人意。專家指出，在中美大環(huán)境變化之下，林肯仍不惜加速搶占中國市場，足以看出其重視程度。而后勁如何，仍需繼續(xù)觀察。

在中國“冒險”起伏

2020年3月，林肯首款國產(chǎn)車“冒險家”上市，至7月底累計銷量已突破1萬輛。數(shù)據(jù)顯示，7月，冒險家單月銷量達(dá)3200輛，占整體銷量57%，已成為林肯中國最暢銷車型。此外，林肯第二款國產(chǎn)旗艦車型飛行家預(yù)售以來，已收到1200個訂單。

不過，在真正享受到中國國產(chǎn)化紅利之前，林肯也歷經(jīng)起伏。

2014年，林肯走出金融危機(jī)的陰影，重回中國市場，并推出“林肯之道”經(jīng)營策略，重視消費(fèi)者服務(wù)的塑造。在此之后，林肯中國迅速發(fā)展，2017年銷量創(chuàng)下新高，同比勁增66%至5.41萬輛。

由此，林肯也創(chuàng)下了多項在中國的發(fā)展記錄，成為首家三年內(nèi)新車交付數(shù)量達(dá)到10萬輛的豪華車品牌。2017年年底，林肯中國完成了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充目標(biāo)，渠道擴(kuò)充至100家。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2018年。中美貿(mào)易摩擦的出現(xiàn)，使汽車關(guān)稅出現(xiàn)了多次調(diào)整，林肯也未能幸免。

2018年7月1日，中國汽車整車關(guān)稅從20%-25%整體下調(diào)至15%。而在7月6日，原產(chǎn)于美國的汽車被加征25%，這意味著美系進(jìn)口車關(guān)稅升至40%。彼時還沒有進(jìn)入國產(chǎn)體系中的林肯，在此期間不得不獨(dú)自承擔(dān)關(guān)稅帶來的成本。

對進(jìn)口車來說，關(guān)稅的影響不言而喻，最直接的體現(xiàn)在其終端銷量上。數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年，林肯的銷量分別為3.26萬輛、5.4萬輛、5.53萬輛、4.66萬輛，同期增速分別為180%、66%、2%、-15.7%。

華泰證券指出，林肯汽車2019年銷量增速放緩的原因即在于2018年中美貿(mào)易摩擦，美系進(jìn)口車被加征了關(guān)稅、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)承壓，汽車市場需求下滑，以及國產(chǎn)化預(yù)期影響了進(jìn)口車的銷量。

中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口汽車委員會主任王存向中新經(jīng)緯客戶端表示，在中美大環(huán)境的壓力之下，林肯必須以加速國產(chǎn)化來應(yīng)對這一危機(jī)，才能在中國市場長久發(fā)展。“林肯屬于后進(jìn)入中國市場的品牌，沒有先發(fā)優(yōu)勢。但目前國產(chǎn)的產(chǎn)品投入很大，看得出對中國市場發(fā)展的決心。而且，如果林肯遲遲不國產(chǎn)，只能面臨被邊緣化的命運(yùn)。”

林肯國產(chǎn)化的標(biāo)志進(jìn)一步體現(xiàn)在毛京波的加入。2018年6月，原北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司北區(qū)總經(jīng)理毛京波加盟林肯，擔(dān)任林肯亞太及中國區(qū)總裁。毛京波到任后，積極推進(jìn)林肯國產(chǎn)化升級，2019年，林肯通過數(shù)字化布局，推動“林肯之道”進(jìn)入2.0時代。

在美“去轎車化”背后

在美國本土，林肯卻面臨著車型削減的壓力。

不久前，有消息稱林肯將在2020年底終結(jié)旗艦轎車大陸在美國本土的生產(chǎn)，隨著MKZ、大陸的相繼停產(chǎn)，林肯品牌正式放棄了轎車產(chǎn)品線。在官方聲明中，林肯承認(rèn)了停產(chǎn)之說，并表示，未來將擁有完整的SUV產(chǎn)品陣容，包括全電動汽車。

林肯的“去轎車化”，某種程度上將一代人的記憶終結(jié)。公開資料顯示，林肯是美國知名汽車企業(yè)福特公司旗下的豪華車品牌，創(chuàng)立于1917年，創(chuàng)始人為亨利·利蘭。其品牌名稱是以美國總統(tǒng)亞伯拉罕·林肯的名字命名。

林肯也以轎車樹立起其豪車的標(biāo)桿形象。其中，林肯大陸是林肯·默寇利部于1939年首推的名牌豪華車型。該車型顯示林肯生產(chǎn)的高級轎車技術(shù)，被外界視為福特的傳世佳作之一。

而林肯已經(jīng)不止一次叫停大陸車型。由于銷量低迷，2002年林肯大陸被迫停產(chǎn)，直到2016年再次回歸。然而，回歸后其銷量依然未見起色。數(shù)據(jù)顯示，2019年，林肯大陸全年銷量僅6586輛。

福特方面曾表示，雖然林肯大陸車型將停產(chǎn)，但是不排除在中國國產(chǎn)的可能，并且只在中國市場推出。這意味著林肯大陸將成為一款針對中國市場的“特供車”。

在汽車行業(yè)分析師張翔看來，林肯在美國近年的表現(xiàn)已然不能和從前相提并論。“在BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的壓力下，美系車在美國本土市場已經(jīng)不吃香，在全球市場也不占優(yōu)勢。而在中國市場來說，林肯品牌仍有一個‘總統(tǒng)座駕’的標(biāo)簽在，車型的外觀設(shè)計也比較霸氣，符合中國消費(fèi)者對豪車的期待。”

王存提到，不止是林肯，受銷量和消費(fèi)者喜好度影響，整個福特在美國本土已經(jīng)割舍了不少轎車的產(chǎn)品線。而在中國，轎車仍然是有市場的，也值得在這里保留下來。

根據(jù)福特此前公布的二季報，該公司當(dāng)季銷量下降33.3%，除了探險者SUV和Ranger皮卡外，福特品牌旗下每一款車在第二季度都出現(xiàn)了銷量下滑。其中，轎車的銷量占比僅為10%。

作為福特的本土市場，美國的疫情目前尚未得到徹底控制，經(jīng)銷商和工廠的復(fù)工情況也仍不樂觀。汽車研究公司Edmunds及TrueCar數(shù)據(jù)顯示，二季度美國整體汽車銷量預(yù)計下降約34%。

而在中國市場，二季度福特共銷售15.86萬輛，實現(xiàn)同比增長3%、環(huán)比增長近80%的雙增長。其中，林肯中國不僅沒有“拖后腿”，還頻頻刷新了最高單車月銷量紀(jì)錄。上險數(shù)據(jù)顯示，1-6月，林肯銷量達(dá)到27488輛，同比上升13.1%。

林肯的難題

國產(chǎn)化后的林肯，并非高枕無憂。王存分析認(rèn)為，理性來看，林肯今年國產(chǎn)化后的銷量向好，更多是由于供給側(cè)變化帶來的正常市場反應(yīng)，品牌競爭力還算不上經(jīng)過市場檢驗。

“只能說國產(chǎn)化后的林肯是一個新進(jìn)入的豪華品牌。中國的消費(fèi)者目前來看還是相對認(rèn)可的，但是它的后勁能有多少，現(xiàn)在還不敢說。而它現(xiàn)在密集推出的車型，定位也是以走量為主，所以短期內(nèi)能實現(xiàn)銷量增長是很正常的事情，甚至沒有給人突破預(yù)期的感覺。”王存表示。

官網(wǎng)顯示，目前林肯在售車型包括5款SUV車型與2款轎車車型，從價格上來看，被劃分于二線豪車陣營。

在這一陣營中，林肯離頭部尚有距離。2019年，二線豪車銷量前三甲分別為凱迪拉克21.25萬輛、雷克薩斯20.05萬輛、沃爾沃16.14萬輛。

張翔認(rèn)為，林肯的困難在于起點(diǎn)比較低，而對手比較強(qiáng)大。“林肯知名度、市占率、銷量這些都不高，只能說是一個小眾的豪車品牌。與之相比，凱迪拉克這些主流的二線豪車銷量已經(jīng)突破20萬輛，BBA就更不用說。林肯要追趕的路還有很長，也意味著后續(xù)投入的資金會越來越多。”

母公司福特又能否一直為其輸血？據(jù)彭博社近日報道，福特汽車準(zhǔn)備在北美裁員約1000人。目前，福特正努力進(jìn)行重組，以扭轉(zhuǎn)衰退的命運(yùn)，該公司預(yù)計今年將首次出現(xiàn)近十年來的全年運(yùn)營虧損。

美系車在德系、日系車面前的壓力，還有不確定的大環(huán)境因素。2019年5月，國際汽車制造商協(xié)會第一副主席、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚(yáng)在中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系高端研討會上表示，中國每年有近2800萬臺的汽車銷售市場，未來還將保持增長。中美貿(mào)易摩擦將極大影響美系汽車未來在中國的銷售和發(fā)展。

“一旦貿(mào)易摩擦升級，美國汽車企業(yè)將受到來自德國和日本汽車企業(yè)的激烈競爭，其業(yè)務(wù)將遭受重大打擊。”董揚(yáng)表示。

林肯近年推崇的“林肯之道”，亦是希望借此來鞏固市場認(rèn)可度。毛京波曾在公開場合明確表示，對于林肯來說，豪華品牌的定位，不能只是體現(xiàn)在廣告中或者銷量數(shù)字上，更重要的是體現(xiàn)在客戶價值和滿意度上。“林肯希望打造良性的可持續(xù)化發(fā)展，而非‘以價換量’帶來的短期利益。”

王存認(rèn)為，林肯的國產(chǎn)必然會帶來成本和價格下降，降下來之后銷量還會往上漲，因為林肯現(xiàn)在仍然是處于一個供給來決定體量的階段。

“相對于傳統(tǒng)一線豪華品牌的銷量規(guī)模，在目前日新月異的中國汽車市場里，林肯小眾化、個性化的定位還有一席之地。之后能否維持大體量的增長和穩(wěn)定，林肯還需要繼續(xù)向市場證明。”王存表示。(中新經(jīng)緯APP)