半個月不到，幾乎質押眾泰汽車（000980.SZ）半數股權進行融資投資的大股東鐵牛集團，又要增持自家的股票了。眾泰汽車7月11日晚間公告稱，公司于2018年7月11日收到控股股東鐵牛集團書面來函，鐵牛集團于2018年7月11日通過深圳證券交易所集中競價系統方式增持600,000股，占公司總股本的 0.03%，成交金額413.4萬元，成交均價6.85元/股。并計劃在本次增持后6個月內繼續增持，累計增持股份比例不超過公司總股本的2%。

此前，鐵牛集團作為國內數一數二的民營汽車零部件企業，曾因作價116億元收購眾泰汽車100%股權一事而被推上了輿論的風口浪尖。同時在前段時間A股股權質押比例高居不下而導致許多個股出現“閃崩”的情況下，鐵牛集團作為眾泰汽車大股東連續兩次大手筆的股權質押，也被外界解讀為“瘋狂套現意圖挪騰資產”，眾泰汽車股價受此影響創下新低。

然而現在，鐵牛集團又站出來說要增持自家股票，有分析人士認為，這或許是為防止質押爆倉以及回應輿論的自救行為。但問題也來了，鐵牛集團身為上市公司大股東卻連番質押股權，導致股價大挫，這次突然站出來說要增持，是出于投資信心而“真增持”，還是為了在市場上再割一波韭菜而“假增持”呢？

鐵牛集團為眾泰汽車打造“金融思路”

此前，道哥說車在《眾泰3天兩次質押股權 市值與資產倒掛憑啥融資？》一文中報道過不管是眾泰汽車前任董事長吳建中還是現任董事長金浙勇，都與該公司背后的操盤手鐵牛集團董事長應建仁是親戚關系。由此可見，眾泰汽車甚至其實控主體鐵牛集團，實際上是一家具有濃厚家族式管理烙印的公司。

鐵牛集團董事長應建仁

但家族式管理的鐵牛集團為什么會打破頭也要借眾泰汽車鉆進資本市場？有投資人士表示，當前傳統制造業普遍面臨利潤下滑、產能過剩等問題，債務違約風險也在不斷上升。這直接造成民營企業難以獲取信貸資金從而缺乏足夠的現金流。在這樣的大背景下，對于涉足地產、汽車等諸多實業領域的應建仁來說，為了盡可能多的與資本市場產生聯系，而做出這樣的選擇。

道哥說車在查閱公司歷史時發現，鐵牛集團在2016年公開發行公司債券募集說明書摘要中顯示，“近三年，公司預收款項呈下降趨勢；而應付票據、長期借款、應付債券和長期應付款波動較為劇烈”。此后在2017年，眾泰汽車也沒有依約完成自己的業績承諾。在如此情況下，鐵牛集團還先后兩次大額質押股權合計換取26.3億元的融資額度。更令人難以捉摸的是，7月6日，公司為進一步拓寬公司融資渠道，優化融資結構，降低融資成本，又準備發行總額不超過人民幣30億元的中期票據。對此有業內人士表示，應建仁管理下的眾泰汽車或許是在汽車行業開啟一套新的發展模式，未來眾泰汽車的玩法不是單純的汽車思路，更是一種“金融思路”。

鐵牛旗下不止有眾泰

除此之外，值得注意的是，鐵牛旗下并不只有一個眾泰品牌，還有君馬汽車和漢騰汽車同樣嗷嗷待哺。有業內人士曾說，鐵牛集團在消費者有豪車夢時創造了眾泰汽車，在SUV大熱時打造了漢騰汽車，在國家扶持新能源時君馬就出來了。這三個品牌也有分工，眾泰負責平民的豪車夢，而漢騰就借用眾泰的車換殼來做所謂的原創。而眾泰在新能源車上也頗有潛力，但礙于眾泰的口碑，此時君馬就應運而生。

那么鐵牛集團是要做汽車王國嗎？據了解，由眾泰投資的湖北大冶漢龍新能源汽車產業園于2016年3月正式開工建設，項目分兩期建設，總投資近100億元，其中一期將投入60多億元，包含沖壓、焊接、涂裝、總裝等汽車“四大工藝”與其它能源汽車生產相關項目。二期將投入30多億元，包含汽車發動機、座椅與電池等配套項目。目前，該項目的一期工程已經基本完工，部分車間已經投入了使用，首輛試裝車也于去年7月正式下線，預計于今年上半年正式量產。

總的來看，不管是漢龍工廠的推進，還是眾泰的“回歸”，不管是漢騰的穩扎穩打，還是君馬的揚帆起航，都在一定程度上反映出鐵牛集團意圖在汽車市場攻城拔寨的野心，但國內日趨成熟的汽車市場并未給其留多少時間，“眾泰系”如何在短時間內完成擴張、轉型的規定動作，仍將是其面臨的最大課題。

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