2017年3月10日，友友用車正式宣布“關門大吉”，這一融資了兩千多萬美元的所謂“分時租賃”平臺，倒在了陽春三月。

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App掛掉、客服失聯(lián)、退款無門

在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群里，聚集了40多位友友用車的用戶。QQ群的公告欄里，寫著這么幾行大字：

過去幾天，這些用戶嘗試了撥打12315、找工商部門投訴、報警等多種方式，但沒有起到任何效果?？雌饋?，他們拿這家“失聯(lián)”數(shù)天的公司毫無辦法，只能求助于媒體曝光。

在接到爆料之后，有記者下載并打開友友用車，結果不出所料，被提示網(wǎng)絡異常：

記者隨后撥打了友友用車的客服電話，但始終無法接通。

QQ群里的不少用戶反映：自己在友友用車上的余額從幾百到幾千不等。友友用車的服務突然停掉，沒有任何通告，也沒有可用的聯(lián)系途徑，這讓他們擔心：自己的錢會像很多P2P用戶一樣被創(chuàng)始人卷跑。

隨后記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發(fā)現(xiàn)早已人去樓空。很難想象，這家號稱拿過2000萬美元投資的公司會在一夜之間消失無蹤。幾經(jīng)波折，網(wǎng)易科技聯(lián)系上了友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇。

李宇說：“3月10日官網(wǎng)會有正式的通知?！彼坪跄J了公司已經(jīng)倒閉的猜測。而對于眾多用戶的退款訴求，李宇承諾“會有退款途徑”。

在3月10日那天，已經(jīng)有一個多月未更新的友友用車的官方微信公眾號進行更新，正式宣布停止運營，原因是之前簽署的投資款項未如期到位，開啟用戶余額清算。

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從P2P租車轉(zhuǎn)型分時租賃，3年燒光2000萬美元？

根據(jù)媒體報道，友友用車原名友友租車，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平臺。但在2015年10月，友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時租賃業(yè)務。

在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興（K2）和天使投資人王剛等。

北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術有限公司的工商信息顯示：在2015年5月，公司的股東郭峰和西藏險峰管理咨詢有限公司把手中的大部分股份轉(zhuǎn)讓給了王一晨和王剛，王剛持股48.85%，成為最大股東，這位天使投資人因為投資滴滴而被業(yè)界熟知。

北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術有限公司的工商信息顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計1013股質(zhì)押給了北京易車信息科技有限公司。

工商信息還顯示：2015年，北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術有限公司凈虧損1417萬元、負債2173萬元。

從2016年年初開始，友友用車開始啟動B輪融資，此輪融資他們希望融資2000萬美金，主要用于擴建車隊、市場推廣，加上運營成本及管理費用等。

去年8月，小編就聽聞，中青旅愿意投資友友用車的消息。“確實是融到了，拖太久了，投資方變卦了?！币晃徊辉敢饩呙挠延延密嚽案吖芡嘎?。

投資方爽約的案例不在少數(shù)，如此前盛大投資品聚網(wǎng)，京東投資博湃養(yǎng)車等等，都因融資失敗造成資金鏈斷裂。資金沒有如期到位，原因眾多，如觀望了一段時間市場后，發(fā)現(xiàn)市場并未起來；企業(yè)自身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或者是調(diào)整不成功；內(nèi)部高層管理人員變動等。

根據(jù)友友用車曾公布的數(shù)據(jù)，截至2016年3月，其在北京布點近70個，運營車輛近300輛。但到同年8月底，北京運營車輛僅剩下200輛，運營網(wǎng)點也減少至50個。當時官方解釋稱，北京市場的收縮是由于公司主要精力將拓展至二、三線城市。友友用車內(nèi)部人士也曾表示，他們和二、三線城市的租賃運營商以分公司的形式拓展業(yè)務合作。

雖然從事汽車分時租賃的公司數(shù)量眾多，真正上路的分時租賃汽車卻十分有限。以北京為例，2016年北京市租賃處共下發(fā)了2000個租賃指標，有200多家租賃企業(yè)申請，最終指標分配至5家企業(yè)。在北京這種一線大城市，共享汽車的市場需求量至少為2萬輛，而目前實際投入運營還不到5000輛。

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友友用車倒閉背后

友友用車正式宣布停止運營，這是國內(nèi)分時租賃運營商倒閉的首例，但絕不會是最后一例。對于行業(yè)來說，既在意料之外也在情理之中，沒有人猜到分時租賃運營商的倒閉之始來的如此悄無聲息而又突然，然而行業(yè)的發(fā)展過程中必然有人入局、有人出局。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型埋下失敗禍根

友友用車的前身是友友租車，成立于2014年3月，定位于私家車共享平臺，主攻P2P租車模式。然而由于P2P模式在國內(nèi)難以行得通，在運營不足2年后，也即2015年7月，友友租車宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級，匆忙轉(zhuǎn)向新能源汽車分時租賃。同樣在不足2年后的2017年3月，友友用車分時租賃平臺宣布停止運營。

究其原因，可能業(yè)務戰(zhàn)略的全面轉(zhuǎn)型是友友用車倒閉的主要原因之一。之前業(yè)務定位于P2P租車模式，采取的是平臺接入私家車的輕資產(chǎn)運作，轉(zhuǎn)型之后的分時租賃則需要購置大量的新能源汽車，屬于重資產(chǎn)操作模式。從輕資產(chǎn)運作到重資產(chǎn)運營，友友用車在組織架構、人員配置、資金以及運營經(jīng)驗等方面沒能支撐起企業(yè)運營的實際需求，某種程度上導致了友友用車的敗局。

融資燒錢再融資行不通

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的典型打法就是融資——燒錢——再融資，以此模式來擊退對手、搶占市場份額，比如出行領域的滴滴。友友用車帶著部分互聯(lián)網(wǎng)基因切入了P2P租車和分時租賃領域，面對直接的競爭對手，為了在市場站穩(wěn)，友友有車(租車)先后進行了A和A+輪融資，融資額達2000萬美元。

通過融資加速業(yè)務布局，2015年下半年，友友用車僅用了48天的時間就完成了iOS、Android正式版本的上線，同時在北京快速投放運營車輛近300輛，布局網(wǎng)點近70個覆蓋國貿(mào)、望京、中關村、西二旗等重要商圈。

投資人的進入雖是好事，但同樣迫使友友用車不斷的向前奔跑，試圖通過增加車輛規(guī)模和網(wǎng)點、積累客戶、提升訂單數(shù)量實現(xiàn)快速擴張，來滿足投資人對企業(yè)規(guī)模、市場占有率和盈利的要求，最終迫使友友用車通過不斷的融資——燒錢——再融資來做大企業(yè)，然而后果就是在沒有盈利預期的情況下，融資不暢很容易造成企業(yè)資金鏈斷裂。當前，部分國內(nèi)分時租賃運營商靠的就是這種模式匆忙進入到市場之中，在整個行業(yè)盈利不清晰，或者外部環(huán)境發(fā)生變化比如資本寒冬的延續(xù)，可能是最早也是最容易出局的一批企業(yè)。

企業(yè)發(fā)展還需內(nèi)外兼修

對于分時租賃運營商來說，要生存、要發(fā)展，必須練好內(nèi)外兼修的功夫。

首先，苦練外功。面對發(fā)展需要，一方面要建立起順暢的融資渠道，來保證企業(yè)和項目的運營有持續(xù)的資金保障，避免融資不暢造成的資金鏈斷裂，從而造成項目的失敗和企業(yè)的倒閉，友友租車就是倒在了融資不到位的路上；另一方面要結成攻守同盟，話說背靠大樹好乘涼，尋找地方政府支持或者與整車企業(yè)建立聯(lián)系，目前整車企業(yè)開始入局汽車共享，這是一個結盟的最佳時機。

其次，苦練內(nèi)功。對于分時租賃運營商來說，要生存與發(fā)展，自身必須過硬，必須增強自身的造血功能，友友租車并未形成自身良好的造血機制。

第一，目前僅靠分時租賃并不能盈利，運營商還需要調(diào)整運營策略，適當采取短租、長租與分時租賃相結合的模式，來保證有穩(wěn)定的、足夠的現(xiàn)金流入，用于支撐分時租賃的業(yè)務。

第二、還要不斷探討與調(diào)整商業(yè)模式，衍生出新的盈利方式。第三、必須注重降本、控制成本費用。最后，企業(yè)的規(guī)模擴張要與企業(yè)的資源和能力適應，切忌貪大求全。跑馬圈地需要量力而行，目前大部分運營商認為分時租賃風口已起，雄心勃勃的大舉進入，采取高舉高打策略，在全國各城市跑馬圈地、全面開花，對于這些企業(yè)，弱弱的問一句，你們真的盈利么，你們的模式成熟到可以復制的地步?jīng)]有？

分時租賃運營難題待解

眾所周知，盈利是分時租賃行業(yè)最大的難點，以法國 AUTOLIB 項目為例，自2011年10月推出以來仍然持續(xù)虧損，可見分時租賃盈利之難之艱。友友租車的經(jīng)營情況同樣證明了盈利難題，據(jù)相關媒體報道，2015年友友用車的利潤總額為-1417.1514萬元，凈利潤為-1417.1514萬元。目前分時租賃的盈利模式相對單一，主要靠收取租車費用，以及少量的廣告費等增值服務費和衍生服務費用。

除了盈利難題，分時租賃還面臨著以下問題：車輛規(guī)模與網(wǎng)點制約、成本投入大、電動汽車里程焦慮與充電難、牌照資源稀缺制約、使用率低以及傳統(tǒng)租車者的競爭等。一系列難題和痛點橫亙在分時租賃運營商的發(fā)展之路上，如何解決亟待行業(yè)參與者共同思考和探索。

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寫在最后

分時租賃未必是唐僧肉。

友友用車的倒閉，帶來的不僅是啟示，還讓我們看到了行業(yè)的痛點，如何解決痛點是才是企業(yè)破局的關鍵所在。

分時租賃市場有千億元之局，面對如此龐大而誘惑的蛋糕，各方秣兵歷馬，磨刀霍霍，仿佛看到了唐僧肉一樣，趨之如騖。近兩年進入分時租賃領域的企業(yè)猶如過江之鯽，玩家眾多，有整車企業(yè)、汽車經(jīng)銷商、新能源運營企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、租車公司及分時技術服務商等，據(jù)統(tǒng)計，截止到2016年11月底，國內(nèi)進入新能源汽車租賃的運營商已經(jīng)超過100家。

那么，分時租賃真的猶如唐僧肉這么好嗎？在找到明確的盈利模式和合適的商業(yè)模式之前，也許未必吧，愿望很美好，現(xiàn)實很骨感，友友用車是倒下的第一家，但絕不會是最后一個例子。

（文章整理自牛車網(wǎng)、旅界、網(wǎng)易科技、第一電動網(wǎng)，米龍谷編輯整理）