經濟參考報記者 渾厚 吳惠軍 王存福 綜合報道

隨著農村居民生活水平的逐步提高，汽車開始走進千家萬戶，近5億人口的農村也為新能源汽車的發展提供了廣闊的空間。

新能源汽車下鄉取得豐碩成果

日前，工業和信息化部、國家發展改革委、農業農村部、商務部、國家能源局五部門同時啟動2023年新能源汽車湖北武漢、海南三亞、湖北武漢下鄉活動。

據了解，本次活動從去年6月持續到12月，共有69款新能源汽車車型參加，其中60余款為純電動車型，部分車型為插電式混合動力車型，涉及汽車20余款。公司。 包括一汽、東風、長安、上汽、廣汽、比亞迪、一汽大眾、上汽大眾、上汽通用五菱、長城、奇瑞等自主品牌和合資品牌。 新造車品牌包括哪吒汽車、小鵬汽車。

去年是新能源汽車下鄉的第四個年頭。 近兩年，新能源汽車成效顯著，逐步滲透到三四線城市，貼近縣鄉市場和農村消費者。 數據顯示，2020年新能源汽車下鄉活動啟動以來，已推出近200款下鄉車型，累計帶動下鄉汽車銷量超過410萬輛。

“搬馬走馬之前，先打樁。” 海南充換電一網有限公司運營經理黃濤表示，通過建設信息化、數字化、智能化的充換電“一網”運營監管平臺，廣東新能源推廣車輛將再次加速。

據廣東省新能源汽車推廣中心負責人鐘東介紹，去年1-4月，云南省共推廣應用新能源汽車2.91萬輛。 新能源汽車占新車數量的43.6%。

不僅有相關部委和地方政府的大力支持，五菱、比亞迪、吉利等車企也在積極加碼。

奇瑞相關負責人表示，近年來，奇瑞不斷推出適合縣鄉用車的車型，渠道下沉，方便縣鄉消費者看車、試車、買車。汽車、維修汽車用車子貸款平臺，并提高品牌知名度和銷量。 逐漸改善。

“‘下鄉’活動對銷量穩步下降起到了重要的推動作用。” 中國汽車工業商會行業研究部副主任王軍表示。

中國汽車工業協會數據顯示，我國新能源汽車銷量從2019年的120.6萬輛猛增至2022年的688.7萬輛； 非一二線城市新能源乘用車保額快速下降，從2019年的17.5萬輛大幅增加到2022年的171.4萬輛。

中國汽車工業協會總工程師徐海東表示，有效推廣新能源汽車下鄉，除了引導企業投資市場、推動農村村民出行方式全面升級外，還應推動新能源汽車規模化發展進入新階段。

撬動千億農村藍海市場

去年年初，中央一號文件提出，鼓勵有條件的地區組織新能源汽車下鄉； 5月，國家發展改革委、國家能源局印發《關于推進深化充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉的意見》和《鄉村振興實施意見》；6月8日，商務部宣布組織“百城聯動”等汽車消費促進活動，進一步豐富農村新能源汽車產品供給；眼下，新一輪新能源汽車下鄉即將啟動。

相關新政策相繼出臺，釋放了哪些關鍵信號？

“近年來，新能源汽車產業蓬勃發展，已成為推動新一輪經濟改革升級和高質量發展的重要引擎之一。” 徐海東表示，部署充電基礎設施、推廣新能源汽車下鄉，不僅可以持續拓展縣鄉廣闊的市場空間，還可以建立能源鏈接，帶動相關產業發展。 著眼未來，還有很多事情要做。

目前，全省多地正在有效推進充電基礎設施建設，為新能源汽車下鄉“鋪路”。

“半小時就能充一半電，每個月的水費才100多元。” 安徽省阜陽市大觀區??南昌鎮居王村居民郭新安告訴記者，自從3月份鄰村安裝了充電樁后，他的“里程恐懼癥”消失了。

“推進充電設施建設，就像打通農村‘七通道八網’。” 安徽省經濟和信息化廳汽車工業處處長馬翠兵表示，此舉將促進農村購車有更多選擇，城鎮居民下鄉變得更加便捷。 推動旅游、物流、新能源汽車配套服務等一系列產業快速發展，帶動就業，帶動地方經濟發展。

專家表示，喜歡自駕游自然鄉村風光的消費者越來越多，鄉村旅游市場潛力廣闊。 隨著新政策的引導和居民收入的提高，農村地區的汽車需求和消費潛力將更加凸顯。

“縣鄉新能源汽車普及率遠高于城市，提升空間巨大。” 全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹認為，推動縣鄉市場消費下降、實現新能源汽車普及將是重大市場機遇。 對優化居民消費結構、繼續實施擴大內需戰略具有重要意義。

中國國際經濟交流中心能源新政策研究部主任景春梅預計，到2030年，我國農村每萬人汽車保有量將達到160輛，汽車總數將超過70輛百萬。 由此推斷，新能源汽車下鄉或將帶動千億市場。

中國電動汽車千人協會發布的《中國農村電動汽車出行研究》也預測，如果未來能夠滿足農村村民機動出行的需求，可能撬動一個5000億的超市。

更好的“下鄉”需要共同努力

國家發改委新聞發言人孟偉近日表示，總體來看，我國農村新能源汽車市場仍處于起步階段，總保有量較低，充電基礎設施不足，電動汽車供給不足。經濟實用的車型和銷售服務能力。 不足等問題阻礙了新能源汽車的推廣使用。

徐海東認為，目前新能源汽車下鄉仍面臨多重挑戰。

首先，新能源汽車的價格與燃油汽車相比仍較低，且產品供應種類有限。 如何科學開發適合的車型，成為車企的選修課。

其次，目前新能源汽車的回報率普遍不高，渠道下沉、促銷、促銷等額外成本讓車企盈利變得更加困難。

此外，由于充電設施建設和維護成本較高，短期內難以盈利，導致縣鄉充電設施不足，阻礙了新能源汽車的訂購和使用。

上汽通用五菱產品定位經理張大偉表示，縣鄉地區的消費群體對價格敏感度較高，日均出行里程在5公里至15公里左右。 預計價格主要集中在10億元以下。

業內專家建議，車企應該開發更適合縣鄉地區的車型，比如適當增加續航時間，以節省成本。 在新政策方面，國家也可考慮傾斜和引導，根據實際情況適度加大扶貧力度。

崔東樹表示，要更好地做好農村宣傳科普工作，鼓勵和動員更多力量推進農村基礎電力設施更新建設，解決更多實踐中遇到的困難和問題，比如增加配電網絡的容量。

“新能源汽車下鄉是一項長期活動，也是一項系統工程。” 徐海東表示用車子貸款平臺，下一步需要政府、車企、電網等各方共同努力，不斷挖掘經濟潛力，拓展市場空間。 隨著宏觀經濟企穩向好，新能源汽車產業將保持漸進、可持續發展。